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入伏了,也说降温二三事

五零武林 06-25

1700 10

夏至过,入伏天,是一年中最热的时段。作为工程机械的心脏-发动机,在这个时期容易出现过热开锅的现象,一个马虎就煮了红烧机、干锅机,是养车和修理中常见病甚至是疑难症。
  在活塞式内燃发动机(工程机械上现在都是柴油机)的原始设计中,为保证连续工作,经过冷却系统散发的热量占气缸内燃料燃烧后的热量值的百分之二十五至百分之三十。出现过热开锅的原因,一是冷却系统散热能力下降,二是发动机内部原因造成热量集中,使得传导给冷却系统的热量超过冷却系统的散热能力。在保养不善的老旧机器上,两种情况可能同时存在,使得开锅翻水成常态。
  一般来说,老旧机型一旦柴油机高温烧了干锅后,基本上难以恢复到正常状态。下面以我单位一台五吨装载机上的潍柴WP10图示,试述其原因。
上图是该发动机的缸盖水堵取出后的情况。一般机械在购买几年后,都会失去了宠爱,不再向水箱内补加防冻液,而是随意加入普通水,造成水垢的沉积,并且逐渐增厚。这样就造成了前面所说两种情况并存。发动机的缸套上部、缸盖部位的温度最高,水垢沉积厚,和冷却水的温差比新机时大的多,(根据下图中的示例公式,传递给冷却系统的热量也要变大,这样就造成了在气缸上部+缸盖平面围成的燃烧室周围形成了热量的团状棸积,同时水箱内沉积的水垢也会造成热量的堆积。另一方面,因为冷却系统内部循环通道面积的减小,水泵、风扇的效能不会增加(其实大部分情况下是降低的),使得散热量减小,加重了热量的堆积。有的甲友采取增加水泵/风扇的转速来降温,其原理一是加快冷却液/空气通过水箱的流速,使机体向外传热加快,不适用于所有的情况,仅在发动机正时偏差、环境气温较高而冷却系统基本正常的情形适用。
特别需要指出的是发动机正时齿轮丶凸轮轴磨损+气门间隙失调造成的正时误差,基本上没有引起重视。由此引起的热量在发动机内的滞留,也是高热不退的重要病因,即便是电喷发动机也不能幸免。
一旦做了一回干锅机,机体上的铜制水堵、喷油器套都有可能因为激热收缩出现松动或者微小缝隙,造成漏水丶燃气窜入水道,不易觉察不好根治。
水泵泵动水流使热量被带到水箱,风扇再吹动空气流过水箱的缝隙,从而散热,这一过程是靠曲轴用发传动的方式实现的。但旧机的皮带传动部件的磨损也是容易被忽视的部分,一些旧机甚至被拆掉了风圈。而风圈的作用在于使水箱的迎风面风面均匀,尤其是四角。常用的取下节温器的办法,是用增大通道面积流量来加快机体内热量向水箱传送的速度,效果取决于风扇+水箱这部分的效能够不够用。
个人所记,不宜做为硬性参考。
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